【2026最新】新型CB400の価格と発売日は？4気筒復活の真相に迫る

2022年10月の生産終了以来、多くのライダーが待ち望んでいた「CB400 SUPER FOUR（スーパーフォア）」の後継プロジェクトが本格的に動き出しています。普通二輪免許で乗れる唯一無二の400cc・直列4気筒ネイキッドとして30年君臨した名車の復活は、単なる噂の域を超え、モーターサイクル業界最大のトピックとして現実味を帯びてきました。

気になる新車価格の相場感や投入される最新技術、そして待望の発売時期まで、現在キャッチできる一次情報と業界動向をもとにその全貌を解き明かします。

📌 【この記事の重要ポイントまとめ】

• 要点1：新型CB400の予想車体価格は税込100万〜125万円前後が有力視され、電子制御クラッチ搭載の上位モデルも視野に入る。
• 要点2：厳格化された排出ガス規制をクリアする完全新設計の400cc並列4気筒エンジンを搭載し、2026年内の正式発表・発売へ向け開発が進行中。
• 要点3：プレミア化によって中古相場が高騰し続ける中、新型の登場は中型4気筒ネイキッド市場のゲームチェンジャーとなる。

【予想相場】新型CB400の価格帯はいくら？100万円超えが確実視される背景

購入検討者が最も気をもむCB400SF後継機の予想価格は、スタンダード仕様で税込100万〜115万円前後、先進機構を備えた上級グレードで120万〜125万円前後に落ち着く公算が高まっています。旧型「CB400SF Final Edition」の新車価格が税込88万4,400円（CB400SBは102万1,900円）だったことを踏まえると、実質的な値上げは避けられない情勢です。

価格上昇の主因は、ゼロから立ち上げられた新規プラットフォームの開発コストと、最新の電子制御デバイスの搭載にあります。昨今の原材料費や物流コストの高騰に加え、現代の二輪車に不可欠なトラクションコントロールやカラーTFT液晶メーターなどの標準装備化が価格を押し上げます。

それでも、ライバルと目されるカワサキの4気筒フルカウルモデル「Ninja ZX-4R SE」（税込112万2,000円〜）のプライスレンジを強く意識した設定になるのは確実です。日常の扱いやすさとプレミアム感を両立させたネイキッドとして、100万円台前半という設定は十分な競争力を持つ戦略的プライスと言えます。

【発売時期と予約】新型CB400の国内デビューはいつ？ホンダ公式発表の行方

開発の進捗状況から分析すると、新型CB400の発売時期は2026年秋から年末にかけてのスケジュールが濃厚です。中国市場をはじめとするアジア圏での4気筒需要の急増を背景に、グローバルモデルとしての先行公開、あるいは秋のモーターサイクルショー（EICMA等）でのお披露目を経て、国内導入へと舵を切るシナリオが有力視されています。

全国のホンダドリーム店における新型CB400の予約開始時期は、公式発表直後から順次スタートする見込みです。近年の人気車種と同様、初期ロットへの注文集中による納期長期化が懸念されるため、正規ディーラーへの事前コンタクトや情報収集を早めに進めておくことが納車までの最短ルートになります。

なぜ名車は姿を消したのか？CB400SF生産終了の理由と環境規制の壁

30年もの長きにわたり愛されたCB400SFが2022年にカタログ落ちを余儀なくされた直接の要因は、令和2年（平成32年）排出ガス規制の全面適用でした。この規制は欧州の「ユーロ5」に相当する極めて厳しい基準であり、基本設計を1990年代に持つ旧世代エンジン（NC42E型）を延命させるには、大幅なパワーダウンか巨額の再開発費用が避けられない状態に陥っていたのです。

さらに、車載式故障診断装置（OBD2-2）の義務付けなど、電装系の大規模な刷新も求められました。ホンダは歴史ある名機の血統を安易な改変で損なうのではなく、新時代の環境性能と走行パフォーマンスを両立させた「完全新設計ユニット」でリスタートを切る道を選びました。この決断こそが、今回の復活プロジェクトへと直結しています。

【スペック予測】新設計4気筒エンジンと革新の「E-Clutch」採用

新型モデルの心臓部には、ボア・ストローク比から見直された完全新規の水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒エンジンが積まれます。クラストップレベルの高回転域での伸びやかなフィーリングを維持しつつ、日常域のトルク感と低排出ガス性能を両立するセッティングが施される見通しです。

シャシー面では、現代的な高剛性フレームに倒立フロントフォーク、ラジアルマウントキャリパーを組み合わせ、軽快かつ安心感に満ちたハンドリングを実現します。そして最大の目玉として期待されているのが、クラッチレバー操作なしで発進・変速・停止が可能な「Honda E-Clutch（ホンダ Eクラッチ）」の採用です。

CB650RやCBR650Rで絶大な支持を集めたこのシステムが400ccクラスに投入されれば、街乗りでの圧倒的な疲労軽減とスポーティなシフトチェンジが高次元で融合し、初心者からベテランまで幅広い層を惹きつける強力なアドバンテージとなります。

【中古相場の現状】異常高騰した旧型CB400SFと新型登場の影響

新車が手に入らなくなった直後、中古車市場におけるCB400SF/SBの相場は激変しました。走行距離の少ない高年式車や最終型Final Editionは150万〜200万円を超えるプレミア価格で取引される異常事態が続いています。

しかし、新型4気筒モデルの投入が現実味を帯びるにつれ、過熱気味だった中古相場にも落ち着きの兆しが見え始めています。「新車の4気筒が100万円台前半で買える」という選択肢が復活すれば、割高な中古車を無理に購入する必要性が薄れるためです。往年のキャブ車や絶版プレミアムを求めるコレクターズアイテムとしての価値は残るものの、実走派の需要は確実に新型へとシフトしていく見込みです。

【cb400sf 新型 価格】に関するよくある質問（FAQ）

Q1：新型CB400は普通二輪免許（中型免許）で運転できますか？
A1：運転可能です。排気量は普通自動二輪免許の区分上限である399cc以下に設定されるため、大型二輪免許を所持していなくても問題なく乗ることができます。

Q2：車名は「CB400 SUPER FOUR」のまま継続されますか？
A2：伝統の「CB400 SUPER FOUR」を継承するか、新世代CBシリーズの文脈に沿った「CB400」や新ネーミングになるかは現時点で未確定です。ただし、日本のバイクカルチャーを牽引してきた「CB」の名を冠することは間違いありません。

Q3：ハーフカウルを装備した「スーパーボルドール（SB）」仕様も出ますか？
A3：まずはネイキッドモデルが先行して市場投入される見込みですが、高速巡航性能に優れたボルドール仕様への根強い要望はホンダ側も把握しており、追って派生展開される可能性は十分にあります。

まとめ：新世代4気筒ネイキッドの基準を塗り替える1台へ

排出ガス規制の壁を乗り越え、最新の電子制御技術と環境性能を纏って再誕する新型CB400。予想される100万円台前半の新車価格は、4気筒ならではの官能的なエキゾーストノートとE-Clutchをはじめとする先進装備を考慮すれば、極めて高いコストパフォーマンスを誇るパッケージと言えます。

400ccクラスに再び4気筒の歓びをもたらすホンダの挑戦から、今後も目が離せません。 （出典: cb400sf 新型 価格（Yahoo!ニュース））